成都二衬台车

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隧道衬砌台车的用处以及构造

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隧道衬砌台车的用处以及构造

发布日期:2019-08-12 作者: 点击:

首先您应该知道台车构造型式

可选用液压式和机械式。经剖析对比液压式对台车架刚性请求低,构造型式灵敏,重量轻,加工请求和施工中铺设轨迹的标高请求低,使用便利,但对液压缸自锁性请求高,衬砌中液压缸不允许回缩。

机械式则相反,因为一个电动机要驱动数个丝杠传动,对各传动轴同轴度请求高,且台车架必须有较大的刚度,构造尺寸精确,因构造较重、加工请求高,而且因丝杠是同步动作(不象液压传动,各液压缸可同步,也可独自动作)因而当轨迹标高差错(各点不在同标高)较大时,将直接影响模板方位,然后影响衬砌质量。

经剖析对比选用液压传动计划,对液压缸采纳液压锁和平衡阀等措施,使液压缸自锁;一起配套选用丝杠组织进行机械确定,并加强模板的支承,确保了模板在衬砌时不回缩,不变形。实践证明衬砌台车选用液压式较合理,是发展方向。

台车架构造优化

台车选用液压传动,使台车架构造简化,重量减轻,一起也进步了构造的灵敏性和多样性,经各种台车架构造计划的剖析对比、强度核算、优化挑选9m四门架12m主门架构造计划,其构造重量比机械式减轻40%以上,制造本钱下降25%以上。

钢模钢模是台车的作业设备,其表面质量和外形尺寸精度直接决定混凝土衬砌质量,一起,又是加工难度最大的部件,制定了合理的加工、焊接技术,规划并加工专用组装焊接胎模,以确保全体外形尺寸的精确度,尽量削减焊接变形,确保表面面润滑,无高低等缺点。

为操控相邻模板的错台,选用过盈合作的稳定销将相邻模板的连接板固定为一体,有用操控了因为螺栓孔的空隙造成的相邻模板的错台疑问。成功地处理了上述难题后,确保了砼衬砌质量。

支承方位的断定

衬砌混凝土的悉数质量经台车钢模传给支承组织,再传给门架。衬砌混凝土呈固液状况,对顶部、侧向发生较大的笔直压力和侧向压力,一起发生较大的浮力,当上浮力超越笔直压力和台车的自重时,台车将呈上浮状况,将不能正常作业。

为处理此项技术难题,经细心核算、优化规划、合理挑选各支承方位。即在门架内侧的下纵梁与地上进行支承,防止侧压力使门架立柱内收,且在门架外侧与侧模纵梁处有数道水平支承,在门架上横梁与上纵梁处选用数道笔直支承(两头门架横处安置有顶部液压缸,中为笔直支承丝杠),在台车纵向成均布状。

液压缸选用液压锁确定,一起选用支承丝杠进行机械确定,确保了衬砌施工中液压缸不回缩,模板不变形。

隧道衬砌台车:衬砌模板台车(简称台车)是浇筑隧洞二次衬砌混凝土的施工设备,合作其它辅佐机械,可很多下降劳动力,进步隧洞二衬施工的机械化效率,提升施工进度,具有投入本钱低、构造牢靠、操作便利、隧洞成型面好等优点,因而,在公路、铁路、水利水电及市政、国防军工等工程施工中广泛应用。

依据隧洞工程的不一样,衬砌台车分为边顶拱式、直墙变截面边顶拱式、突变面式、全圆针梁式、全圆穿行式等。依据用户的实际需要,可机动挑选全液压自行式、全液压拖动式、机械式钢模板、简易式组合模板等型式,台车长度可视隧洞长短及施工工期挑选6米、7.5米、9米、10.5米、12米等。

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