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隧道施工衬砌台车常见问题以及处理方式

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隧道施工衬砌台车常见问题以及处理方式

发布日期:2019-09-01 作者: 点击:

1、台车安装前需做好哪些方面的准备工作?
     台车运抵工地需准备好以下安装工作:
  (1)安装场地。视台车的大小,需留出堆放及安装场地,般需 20m x 20m;
  (2)枕木和钢轨。枕木般为15mm x 15mm x 800mm,钢轨为43kg重轨;
  (3)起吊设备。大部台车安装门架时,可利用工地现有的挖机或装载机直接安装,但安装上部台架及模板时,必须用16吨及以上的吊机配合安装;
  (4)安装辅助人员6-8名,般由厂家售后服务人员进行台车安装;
  (5)焊机、气割设备,处理台车运输过程中加固部件的连接件;
  (6)木板,般要求厚5cm以上,用于搭架安装操作平台。
  2、如何确定台车中线?
  台车在定位时,必须先确定台车中线。确定中线的办法很简单,在顶部中心位置有定位十字线,其交点即为厂家在制作台车就已定好的台车中线点,通过该点并引出重力垂线,即可找出台车中线。
  3、顶升油缸设计在下面时,如何测量台车断面尺寸?
  当顶升油缸设计在下面时,由于两侧油缸妨碍测量工具直接测量,故不好测量台车宽点等尺寸。可在台车模板上引出水平线,通过水平仪等工具,使其两侧位置高度致,并焊接杆件(如细螺纹钢等),再通过测量引出杆件,得出其断面宽度尺寸。
  4、台车如何进行定位?
  台车在进行衬砌工作前,必须要对台车进行定位,使台车轮廓断面尺寸与要求尺寸致。台车行走至待衬砌断面后,通过以下几个动作进行定位:
  (1)通过操作液压系统的平移油缸调节台车中线,使其与隧道中线对齐;
  (2)操作液压系统顶升油缸,使台车升至标准衬砌高度,然后旋紧基础千斤,之后复核高度尺寸;
  (3)操作液压系统,使侧向油缸活塞杆伸出并达到标准衬砌断面,然后人工扳动侧向支撑丝杆千斤,使之达到侧向油缸支撑位置并旋紧;
  (4)完成以上几个动作后,应进行断面尺寸的复核,以防有误。
  5、台车如何脱模?
  台车衬砌完组后,需经过8-24小时才能脱模。脱模的动作与定位动作相反:
  (1)拆去挡头模板;
  (2)拆除边模侧向支撑丝杆千斤(般去掉模板这头的千斤销子即可),并将侧向油缸收回到定的脱模距离;
  (3)收缩顶升油缸,使台车下降到定的位置后,脱模完成。
  6、般台车使用哪种脱模剂?
  为了使台车衬砌后更好的脱模,且使衬砌好的混凝土表面光洁滑亮,般都需要用到脱模剂,脱模剂的选择可视用户的具体情况而有所不同,般有以下几种方式:业脱模剂、机油、植物油、模板漆,其中模板漆可以衬砌三至五模后刷次。
  7、如何解决台车前后模搭接时局部出现弧度不吻合的情况?
  台车模板在焊接、运输等过程中会发生局部的小的焊接变形及塑性变形,安装时售后服务人员会根据需要进行适当的调整,以使安装好后的台车其轮廓误差控制在3mm以内,模板间错台及错缝控制在1mm以内。衬砌初两组时,由于前及后模板间存在的孔位误差,在定程度上会促使模板局部产生较小的线性误差,造成前后模板搭接时出现局部弧度不吻合的现象。这现象是正常的,不影响台车的正常使用,当衬砌完组后,二模定位时,厂家现场售后服务人员将对局部弧度不吻合的地方进行适当的处理(强力支撑并配合热校到位),使之和模弧度拟合,达到衬砌验收标准。衬砌三组过后,这问题就不再存在了。正常的情况下台车定位时,仅依靠台车自身的支撑杆件系统即可自行拟合到位,制造及变形误差相当小。
  8、台车衬砌起始点如何与矮边墙搭接?
  台车如何与矮边墙搭接是与施工单位具体的施工工艺有关。般来说,用户需先浇筑矮边墙,具体的施工过程会在台车技术交底时予以明确,故在台车总装图上会作相应的标记,浇筑矮边墙时,用户可参考台车总装图,按图示尺寸与位置施工到位。衬砌时,台车行走至衬砌位置,并进行定位,台车边模起始点将与预先设计的搭接线(面)贴紧。为防止小范围施工工艺的变更,台车般设计5cm的搭接,以便调节。有部分工程施工时,矮边墙是与台车起浇筑衬砌的,搭接定位大同小异。
  9、为什么台车衬砌过程中有时会出现跑模和错台现象?
  台车在浇筑衬砌的过程中,有时会现跑模和错台的现象,主要有以下几个方面:
  (1)浇筑速度过快,或台车两侧混凝土落差太大,对台车本身造成定的冲击;
  (2)台车定位时,部分丝杆千斤没有完支撑到位并旋紧,在受到外力挤压时往回收,出现跑模缝隙,进而产生错台;
  (3)台车的门架结构设计有缺陷,边模传递给门架立柱的作用力过大,致使门架立柱内收,严重时甚至产生明显变形;
  (4)没有处理好已存在的局部弧度不吻合的情况,缺乏正常的安装售后服务处理。
  10、衬砌好混凝土表面不光洁,是什么原因?如何改进?
  衬砌好的混凝土出现表面粗糙不匀、有气孔、光泽度差等表面不光洁的现象,其主要原因有两点,是衬砌过程中模板附近产生的气泡没有完排出,部分附着在模板表层混凝土里,造成气孔;二是混凝土太干,震捣时没有震捣均匀到位,造成缺陷。为解决这问题,可以考虑衬砌底部边墙时使用稀点的混凝土,并配合震捣器、震动棒等工具进行适当而必要的震捣。若使用震捣器,震捣时间尽量控制在8秒内,以防损伤台车。
  11、台车衬砌段时间后,为何模板间缝隙及错台量变大?
  在现有的设计中,模板间的联接是通过螺栓连接的,孔径与栓径有1mm的间隙。当台车使用段时间后,由于震捣器、震动棒等的使用,会造成间隙的偏移,进而产生了定的模板缝隙及错台。因此,我建议,台车每使用5模后,应安排人工将模板间的联接螺栓重新紧固道,并处理已出现缝隙或错台的局部问题。如果是长隧道,可考虑在台车安装调试好后,将模板间联接缝进行焊接处理,亦能有防止模板间缝隙及错台的出现。
  12、如何控制施工大坡度时台车门架与模板间的相对错移?
  在施工公路工程隧道和水工工程隧道时,通常都会有定的横坡和纵坡,别是纵坡对台车的影响比较大。由于前后的坡度高差较大,及台车起动时有瞬间的冲击力,台车门架及模板两大组件间有相对运动的趋势,严重时将会发生倾斜。为防止这现象的出现,门架与模板(含上部台架)间需加设两组抗偏装置或“八”字千斤,相互制约,在定的程度上减少错移,保护台车使用的安。
  13、浇筑顶部混凝土时,能否只通过个注浆口灌注?
  台车顶部注浆口通常设计有三个,以便方便选择使用。在般的情况下,尽可能利用到三个注浆口,以减少台车顶部承受的泵送压力。但由于换管麻烦,般只使用其中的个注浆口,对此我不赞成该施工方法。考虑到二衬施工队伍施工经验的参差不齐,我建议至少使用其中的两个注浆口,且由低往高处换注浆口顺序进行注浆,直至注满。若遇到钢筋混凝土类断面,尽量利用三个注浆口操作。
  14、台车封顶时,为何会出现顶部模板打塌或变形的现象?
  有些台车在使用的过程中,别是浇筑到顶部时,有时会发生顶部模板受压变形甚至被打塌的现象,这主要是由于二衬人员经验不足、观察不够细致造成的。当混凝土浇筑到顶部封顶时,因输送泵的输送压力较大,若遇到混凝土凝固堵塞、或钢筋网太密、或浇筑空间已经注满,如无仔细观察并适时停止泵送混凝土,这时传递到模板上的压力每平方米达到好几百吨甚至上千吨,大大超出般设计衬砌台车所能承受的刚度强度,这时就会容易引起台车顶部模板变形直至打塌的现象。因此,我建议,在二衬作业过程中,如已浇筑至台车顶部时,必须派人负责观察台车是否已灌满(可通过观察窗及输送泵的灌注压力变化等),以便及时停止泵送多余混凝土。
  15、台车应如何进行维护和保养?
  (1)台车工作15个工作循环后更换液压油。
  (2)每个工作循环向丝杆千斤加涂黄油,清除门架、千斤及模板表面的混凝土。
  (3)每个工作循环必须给模板涂摸脱模剂。
  (4)在灌注混凝土时必须将各油缸活塞杆遮盖,防止混凝土落在活塞杆表面。
  (5)每次脱模后须检查各连接螺栓有否松动,如有松动须拧紧。五模须面紧固联接螺栓,防止台车模板间出现缝隙及错台。
  16、常用液压油和齿轮油是哪些?
    液压油:  MHM68抗磨液压油。
    减速机油: 双曲线齿轮油。
    润滑脂:  普通黄油(钙基脂)。

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