成都二衬台车

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全液压自行式针梁钢模板衬砌台车身手不凡

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全液压自行式针梁钢模板衬砌台车身手不凡

发布日期:2019-10-17 作者: 点击:

日前,鄂北水资源配置工程再出创新成果,全液压自行式针梁钢模板衬砌台车(简称:针梁台车)亮相后出手不凡,鄂北14标项目部钢筋混凝土衬砌施工仰拱、边墙及拱顶一次浇筑完成,整体成形。记者现场了解到,这种针梁长27.14米、模板长12.2米的衬砌台车每48小时一个工作循环,一次衬砌段长12米,月衬砌进尺180米。

  引水隧洞开挖结束后转入钢筋混凝土衬砌施工,与初期支护共同组成复合式衬砌,以达到加固支护、美化外观、方便设置通讯、监测等设施作用。传统衬砌在仰拱混凝土终凝后再进行边墙拱混凝土浇筑,这样难免出现施工缝处错位变形现象,需再做后期处理。普通台车纵向施工缝处还需增设防水措施,而且难免对仰拱衬砌造成一定影响。针梁台车有效解决这类问题。

鄂北水资源配置工程投资180亿,工程全长269.67公里,规划三年通水、五年建成,时间紧、任务重。鄂北局以“创新鄂北”劳动竞赛鼓励引导参建单位科学施工,比学赶超。兴隆~万福隧洞长度15.38公里,隧洞上覆岩层厚度20~65米,隧洞埋深浅,其中Ⅴ类围岩5980米,占39%;Ⅳ类围岩3380米,占22%;Ⅲ类围岩6020米,占39%。隧洞断面净尺寸为5.8×5.8米。针对特殊马蹄形小截面隧洞,中铁十一局集团一公司设计制造了全液压自行式针梁钢模板衬砌台车。台车表面平整光滑,曲线圆顺,台车结构满足设计强度要求,专门用于隧洞钢筋混凝土衬砌,具有使用方便、效率高等优异特性。施工中可根据洞径设计大小一次性衬砌成型;针梁台车利用行走系统,针梁与模板相对运动,实现台车行走,无需外力牵引;针梁长度为模板长度的2.2倍,移动一次针梁可浇筑两个衬砌段;全液压系统立模、脱模。

  春节前夕记者深入1号支洞看见,衬砌台车洞内拼装后移至衬砌位置,利用台车前后端竖向液压顶、水平液压顶、调整台车前后端标高,锁好液压顶后紧固支座上的螺旋丝杆。模板液压系统启动后,分别撑出左右侧边模,微调液压千斤顶,直到模板定位符合设计要求,两边模结合处连接螺栓和限位螺栓全部装好。随后旋紧所有螺旋丝杆千斤,最后放置好前后引桥,装好堵头板。立模完成之后先从模板最下面的工作窗浇筑混凝土,模板底部仰拱浇筑满后,依次从边模工作窗进行入料,浇筑至混凝土快要平齐工作窗时利用插入式振捣棒和附着式平板振动器进行振捣,振捣完毕后关闭工作窗,以此类推,直至边模浇筑完成。最后将泵管接至拱顶如料口浇筑拱顶,直到最后封顶。

  项目部副总工程师陈兵介绍:一次浇筑需要混凝土约150立方米,等混凝土达到规范要求脱模强度后才能脱模,依次拆除堵头板和所有丝杆千斤,随后按顺序先收起上下左右侧模板,台车边墙部位先脱模,然后拆除针梁上竖向液压顶,使顶模脱离砼表面。最后收起引桥,连同针梁和整圈模板上升约20公分,脱模完成。启动卷扬机按钮,模板在针梁上行走到预定工作位置时,又进行下一个循环作业。

  施工人员分管理人员、搅拌机操作手、泵车司机、罐车司机、钢筋工、模板工、混凝土工、台车操作工8个岗位计28人。施工过程中,质检人员、试验人员、安全人员跟班作业,质量监控,安全操作。项目质检部长封海军说:隧洞底板因为模板为覆模,混凝土中的气体在浇筑振捣过程中上浮附着在覆模上,很容易出现气泡现象,通过对台车底模割缝排气处理,改进施工工艺等措施,有效防止底板气泡,外形美观。

  据了解,1号隧洞全液压自行式针梁钢模板衬砌台车投入使用后,已经完成了第11板计132米浇筑。期间无噪声,无污染,低能耗,生态环保,使用安全可靠,质量优良。

桥模

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