地铁盾构始发、反力架

　　随着地铁建设的发展，盾构工法在地铁建设中起到了越来越重要的作用。它的优越性，实际上是得益于盾构技术的发展。在盾构隧道施工过程中，开挖破坏了地层的原始应力状态，这将引起地层的移动，而地层移动的结果又必将导致不同程度的地面沉降。当差异沉降过大，可能导致地表的沉降或变形。

　　盾构始发前期准备工作

　　为保证盾构机顺利始发，需进行一系列的准备工作，主要包括:1.端头加固;2.洞门凿除及环板安装;3.地面相关配套设施安装调试;4.盾构机托架及反力架安装;5.轨道铺设;6.盾构机下井、组装调试等。

　　端头加固在盾构始发前，一般要对洞口地层的稳定情况进行评价，并采取有针对性的处理措施。端头加固一般采用搅拌桩、旋喷桩、素混凝土连续墙、冻结法、注浆法、SMW工法等。选择哪一种方法要根据具体地层情况来定，并严格控制整个过程。端头加固土体须具有良好的稳定性和防水性，确保盾构机始发时端头士体不坍塌不渗漏。

　　洞门凿除在洞门破除前，需要在洞门范围内梅花型打孔，深度在1.5~2.0m左右，间距约为1m，通过观察有无渗水漏砂来辨别洞门的安全。若无明显渗漏水洞门凿除分区分块自上而下人工凿除。

　　地面相关配套系统:地面系统主要包括渣土、管片等运输系统、搅拌站注浆系统、电瓶车充电系统、隧道通风系统、通信系统等。

　　托架安装盾构需以一定的坡度始发，但考虑到盾构在始发掘进过程中，由于盾构机自身重心靠前，始发掘进时容易产生向下的“磕头”现象，托架标高需高于设计标高20~30mm，盾构机托架安装时应根据盾构机计划姿态进行设置，垂直于洞门方向进行摆放，托架由型钢加工而成，现场拼装。

　　反力架安装盾构反力架由钢环、后盾框及钢支撑组成，盾构向前掘进时的反向力，通过反力架传递至主体结构的底板和顶板上，盾构反力架应垂直于托架，即垂直于盾构机姿态摆放。

　　轨道铺设:在始发阶段盾构机台车未进入隧道之前，先铺设临时轨道，供电瓶车和台车使用。

　　盾构机下井、组装与调试盾构机下井

　　盾构机由主体和后配套系统组成，主体由刀盘、前体、中体、盾尾4件组成;后置配套设备有连接桥、管片拼装机、螺旋机、1#拖车、2#拖车、3#拖车、4#拖车、5#拖车组成。其主体设备部分大而重，需采用250t履带式起重机作为盾构机主体的主力用机进行吊装，入井作业顺序是先将拖车、连接桥等后配套设备吊装入井，再将中体、前体、盾尾(拼装机、螺旋机)、刀盘依次吊装入井。

　　盾构机调试

　　盾构机调试分为空载调试和负载调试。①空载调试:盾构机拼装和连接完毕后，即可进行空载调试，空载调试主要是检查设备是否正常运转。主要调试内容为:液压系统、润滑系统、冷却系统、配电系统、变速系统、管片拼装机以及各种仪表。②负载调试;通常试掘进时间即为对设备负载调试，负载调词时将采取严格的技术和管理措施保证工程安全、工程质量和线型精度。